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從嘉魚(yú)長(zhǎng)江大橋到漢南長(zhǎng)江公路大橋，從中法友誼大橋到丹江口水庫(kù)特大橋……從業(yè)二十一年來(lái)，湖北省交通規(guī)劃設(shè)計(jì)院股份有限公司正高級(jí)工程師廖原用一座座具有首創(chuàng)意義和示范效應(yīng)的經(jīng)典橋梁踐行著技術(shù)報(bào)國(guó)的初心。

戴著一副眼鏡，一張和藹的笑臉，面對(duì)記者的采訪，廖原打開(kāi)了橋的話匣子，兩個(gè)小時(shí)都停不下來(lái)。說(shuō)到技術(shù)疑難處，他干脆擼起袖子，鋪開(kāi)圖紙、寫(xiě)寫(xiě)畫(huà)畫(huà)、力求聽(tīng)者無(wú)惑。

丹江口水庫(kù)特大橋創(chuàng)世界紀(jì)錄

丹江口水庫(kù)系南水北調(diào)中線源頭、國(guó)家一級(jí)水源保護(hù)地。在這樣一個(gè)位置很敏感的地方建橋，水中不能有橋墩，壓力可想而知。

但水庫(kù)特大橋的建成，不僅打破了西班牙盧納橋保持37年的部分地錨式斜拉橋橋梁跨徑第一的世界紀(jì)錄，還是世界最大跨徑鋼混組合梁斜拉橋。建橋時(shí)還創(chuàng)造了兩項(xiàng)世界“首次應(yīng)用”：首次應(yīng)用世界最大的無(wú)軸力連接裝置、首次采用鋼-UHPC輕型組合橋面板。

“當(dāng)時(shí)對(duì)斜拉橋、懸索橋、拱橋這三種橋型做了充分的比選，地錨式混合梁斜拉橋成為了我們?cè)O(shè)計(jì)丹江口水庫(kù)特大橋的首選橋型?！绷卧貞?，但這一橋型當(dāng)時(shí)世上最大跨徑僅為440m，但跨越丹江口水庫(kù)主跨必須大于760m，跨徑增大對(duì)這一結(jié)構(gòu)提出了新的挑戰(zhàn)。

廖原敢于挑戰(zhàn)，帶領(lǐng)團(tuán)隊(duì)一起從結(jié)構(gòu)體系研究出發(fā)，經(jīng)過(guò)幾個(gè)月日以繼夜理論計(jì)算分析，終于研究出地錨式斜拉橋合理的“邊中跨比”。然而如何設(shè)計(jì)出經(jīng)濟(jì)節(jié)約、耐久的工程呢？組合梁成為突破口。他和團(tuán)隊(duì)克難攻堅(jiān)，研發(fā)出一種新型鋼-UHPC輕型組合梁形式，即UHPC層通過(guò)與鋼箱梁橋面組合，兼具結(jié)構(gòu)層和橋面鋪裝功能，既可增大橋面剛度，減輕結(jié)構(gòu)自重，又能解決傳統(tǒng)鋼橋面鋪裝層易損壞和疲勞開(kāi)裂問(wèn)題。

丹江口水庫(kù)特大橋貫通的最后一道重要工序，是要在大橋跨中安裝世界最大的無(wú)軸力連接裝置?！斑@一裝置可以讓1600個(gè)螺栓實(shí)現(xiàn)毫米級(jí)對(duì)齊，整個(gè)大橋合攏花了不到6小時(shí)。”廖原告訴記者，可調(diào)節(jié)限位無(wú)軸力連接裝置具備主動(dòng)調(diào)節(jié)和鎖定功能，如同能主動(dòng)伸縮的彈簧，輔助大橋主梁更好地應(yīng)對(duì)各種力量“牽制”，釋放主梁軸力和縱向變形。

與橋結(jié)緣 十年磨一劍挑大梁

直到2016年，廖原才第一次獨(dú)立設(shè)計(jì)橋梁。此前，從繪圖員、分項(xiàng)負(fù)責(zé)人到大橋總體負(fù)責(zé)人，他擔(dān)任了14年的“不同角色”。

在他看來(lái)，橋梁設(shè)計(jì)是一份要極盡嚴(yán)謹(jǐn)而且要耐得住寂寞的工作。逢山開(kāi)路、遇水架橋，橋梁建設(shè)，要防洪水、防地震、防撞擊，技術(shù)含量高、施工風(fēng)險(xiǎn)大，風(fēng)險(xiǎn)重重，任何一個(gè)細(xì)節(jié)都容不得絲毫錯(cuò)誤。

2019年11月28日，嘉魚(yú)長(zhǎng)江公路大橋正式通車。它標(biāo)志著湖北沿江8個(gè)地級(jí)市，全都有了跨江大橋。

該橋主跨920米，是目前世界上跨度最大的非對(duì)稱混合梁斜拉橋。橋梁的主跨是鋼梁結(jié)構(gòu)，邊跨是混凝土結(jié)構(gòu)，鋼混結(jié)合段處軸力高達(dá)2萬(wàn)噸，原有的鋼混連接構(gòu)造以承壓傳力為主，已無(wú)法適應(yīng)傳力和抗疲勞的要求。廖原帶領(lǐng)團(tuán)隊(duì)負(fù)責(zé)設(shè)計(jì)時(shí)，集思廣益，創(chuàng)新性設(shè)計(jì)了新型 “大尺寸鋼格室+PBL剪力鍵+后承壓板+填充RPC”鋼混連接構(gòu)造，實(shí)現(xiàn)“承壓+傳剪式”組合傳力，其傳遞軸力的能力提升至3萬(wàn)噸。

不僅如此，嘉魚(yú)長(zhǎng)江公路大橋還取得多個(gè)“世界第一”“中國(guó)第一”的工藝工法創(chuàng)新：包括在全球率先采用U肋與頂板熔透連接和免定位焊接、裝配內(nèi)焊一體化技術(shù)新工藝，大幅提升橋面抗車載疲勞性能，為解決鋼橋面正交異性板疲勞這一世界性重大技術(shù)難題做出了貢獻(xiàn)；首次采用主梁頂推粘滯性阻尼器，實(shí)現(xiàn)了主橋全天候智能頂推合龍等。2021年，嘉魚(yú)長(zhǎng)江大橋獲得年度全球道路聯(lián)合會(huì)(IRF)杰出工程設(shè)計(jì)獎(jiǎng)(GRAA)。

多年來(lái)，廖原一直堅(jiān)守著這樣的創(chuàng)新設(shè)計(jì)理念，要讓橋梁和地形更匹配，做到因地制宜、受力合理、建設(shè)經(jīng)濟(jì)、施工便利。

在武漢三官漢江公路大橋（即中法友誼大橋），為了降低自重和滿足受力要求，他設(shè)計(jì)的寬幅大懸臂加勁隔板主梁截面形式可大幅節(jié)省上部結(jié)構(gòu)材料用量，與常規(guī)的單箱多室主梁截面相比，其主梁砼用量指標(biāo)節(jié)省約11%、節(jié)約混凝土方量1698立方米，主梁預(yù)應(yīng)力鋼束用量指標(biāo)節(jié)省約27%。

天塹變通途，飛“橋”迎人生。游走在祖國(guó)的大好河山間，廖原帶領(lǐng)著團(tuán)隊(duì)讓一紙紙藍(lán)圖實(shí)現(xiàn)立體空間的跨越，書(shū)寫(xiě)著湖北橋梁軍團(tuán)的美好故事 。